Дорогой мужества: Владимир Романчук

Пожарную спецтехнику представляют не только четырехколесные боевые машины. При тушении пожаров могут задействоваться и корабельные плавсредства. На оснащении столичного МЧС стоит два пожарных корабля – «Полковник  Чернышов» и «Надежда». Они курсируют по акватории Москва-реки и привлекаются для тушения возгораний на деборкадерах, катерах, теплоходах и других плавсредствах.

Корабль «Надежда» был назван Леонидом Коротчиком, в свое время возглавлявшим Управление государственной противопожарной службы столицы. Капитан, стоящий у штурвала корабля, признается, что судну было дано первоклассное название.

– В жизни всегда выручает надежда, – говорит капитан судна, Владимир Романчук.

Корабль с вдохновляющим названием стоит на вооружении 51 специализированной части по тушению крупных пожаров московского МЧС.

Летучий фрегат

Пожарный корабль «Надежда» рассекает водные просторы с 2002 года. Хотя его родное название весьма  роботизировано, – проект № 16640. Как говорилось выше, судно предназначено для доставки боевого расчета, пожарного оборудования и средств пожаротушения к месту пожара для его тушения на прибрежных объектах озер и рек, а также на плавсредствах. В черте города зона ответственности выхода пожарного корабля составляет более 80 километров водного пути. Тушить можно как с самого корабля с трех стационарных лафетных стволов (кормового, носового и рубочного), так и при прокладке рукавной линии на удалении полутора километров.

Капитан, капитан, улыбнитесь!

Капитан за штурвалом уже десятки лет.

История капитана началась в далеком 1973 году, когда 13-летнего Вову Романчука привели в Клуб юных моряков, речников и полярников (который, кстати, существует и по сей день).

– Инициативная родительница одного из однокашников, – рассказывает командир судна, – привела в клуб восемь мальчишек и четыре девчонки. Там же впервые вступил на судно. Тогда мне так понравилось это дело, что прикипел к нему на всю жизнь. 

После клуба юных моряков Владимир поступил в речное училище, после его окончания работал на грузовых и пассажирских судах. Вернувшись из армии в 23-летнем возрасте, впервые стал капитаном, – на пассажирском судне Москвич-229. И после двух лет практики, в 1984, Владимир поступил на службу в пожарную охрану Москвы на должность командира взвода, – был сменным капитаном. Вначале служебного пути он управлял «Вьюном-1», после вступил на борт «Вьюна-7». Когда корабли уже отслужили свои ресурсы, на смену пришли суда на подводных крыльях «Ракеты». А последним кораблем стала «Надежда».

Боевой выезд

За плечами капитана большое количество историй спасений. Некоторые из них случались до 2013 года, – до того момента, как пожарный корабль оснастили спасательными шлюпками и обучили экипаж корабля на спасателей. На счету пожарного корабля был случай, когда в районе Шелепихинского моста команда судна заметила несколько утопающих. Было тяжело поднимать людей из воды, ведь у корабля высокий борт. Но все люди были спасены.

– Сейчас у нас на реке ходит такой кораблик «Дельфин» (бывший «Москва-58»), его мы отстояли от пожара, ходит плавучий ресторан «Князь Юрий» (прежде именуемый «Москва-90»), который как-то раз горел ранним утром в затоне «Новинки».

Потушить и не утопить

Вообще, есть определенные особенности при тушении кораблей. То, что свойственно только плавучим средствам, и не важно, корабль это или же деборкадер.

– Нужно делать все с умом, ведь можно потопить корабль, – замечает капитан. В машинном отделении, например, можно тушить только пенообразователем. Когда горит корабль, мы подходим носовым стволом для того, чтобы зацепиться за это дымящее судно, пришвартоваться и постепенно-постепенно, контролируя трюма, чтобы они не заполнились водой, производить тушение.

Мечты капитана

По словам Владимира, флот столичного МЧС расширяется с каждым годом. К примеру, недавно на вооружение поступили две мощные резиновые шлюпки и катер, развевающий скорость до 70 километров в час. Катер этот называют катером разведки, потому что на нем очень удобно реализовывать пожарно-тактические задачи. Но помимо этого, капитану хотелось бы видеть среди плавсредств судно на воздушной подушке Хивус, оборудованное под пожарное судно.

– Суть в том, что судно ледокольного класса идет со скоростью пять километров в час, можно сказать, топчется на месте. А вот судно на воздушной подушке могло бы развевать скорость минимум 40-50 км/час, бурить лед и давать воду на любой пожар, – отметил Владимир Романчук.

На груди капитана горят медали «Академия водного транспорта» и знак штурмана. Во время проведения тренировки на акватории Химкинского водохранилища с участием пожарного корабля «Надежда», заместитель начальника столичного МЧС вручил еще одну, – к 210-летию пожарной охраны Москвы.

Текст: Елена Буколова

Фото: Игорь Герасев

ПРЕСС-СЛУЖБА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ МЧС РОССИИ ПО Г. МОСКВЕ